Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 1 - Страница 4

К оглавлению

57-мм самоходная противотанковая пушка ЗИС-ЗО на базе тягача «Комсомолец». Битва за Москву, ноябрь 1941 г.

Тактико-технические характеристики тягача Т-20 «Комсомолец»

Масса в снаряженном состоянии без груза, кг 3460

Грузоподъемность платформы, кг 500

Масса буксируемого прицепа, кг 2000

Число мест в кабине 2

Число мест в кузове для сидения 6

Габариты, мм:

длина 3450

ширина 1859

высота по кабине (без нагрузки) 1580

База опорных катков, мм 1775

Колея (по серединам гусениц), мм 1480

Ширина гусениц, мм 200

Шаг трака гусеницы, мм 87

Дорожный просвет, мм 300

Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см² 0,58

Максимальная мощность двигателя, л.с 50...52

Максимальная скорость по шоссе, км/ч:

без прицепа 50

с прицепом 47,5

Запас хода по шоссе без прицепа, км 250

Средний расход топлива на 1 км с нагрузкой и прицепом, л 0,7

Предельный допустимый преодолеваемый подъем по твердому грунту без прицепа, град 32

Транспортный трактор СТЗ-5

Когда в июле 1932 года на Сталинградском тракторном заводе, только что вышедшем на проектную мощность, началась под руководством В.Г.Станкевича разработка пахотного гусеничного трактора средней мощности (порядка 50 л.с.), сразу возникла идея сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас английского трактора «Виккерс-Карден- Ллойд» — одновременно сельскохозяйственным, транспортным и тягачом, способным буксировать прицепы по бездорожью. Последнее назначение учитывало прежде всего интересы армии.

В мае 1933 года универсальный гусеничный трактор «Комсомолец» (не путать с тягачом Т-20) с опытным дизелем был построен, но оказался не совсем удачным, и не столько по своей конструкции (увеличенная масса, неудобная компоновка, недоведенность двигателя, малая надежность агрегатов), сколько по общему замыслу. Выяснилось, что совместить в одной машине противоречивые требования к принципиально различным условиям эксплуатации невозможно. От идеи универсальной машины пришлось отказаться, но спроектировать два трактора — сельскохозяйственный и транспортный, максимально унифицированных по своим основным агрегатам, способных выпускаться параллельно на одном конвейере, представлялось тогда реальным.

С этой инициативой и выступили летом 1933 года конструкторы НАТИ. Ими предлагалась обратная поузловая унификация, когда сельскохозяйственный вариант трактора получал элементы трансмиссии и ходовой части, более характерные для быстроходной гусеничной машины: четырехступенчатую коробку передач с возможностью увеличения числа ступеней, двухкатковые блокированные пружино-балансирные каретки подвески, легкие и ажурные литые траки гусениц, торцевой отбор мощности, закрытую кабину[* Через несколько десятков лет, когда потребовались более высокие рабочие скорости сельскохозяйственных тракторов, эти удачно выбранные конструктивные элементы оказались для них очень уместными.]. Эти прогрессивные решения, заложенные в конструкцию транспортного трактора, при его ограниченных сцепных возможностях и мощности двигателя, не обеспечивали выполнения всех требований к полноценному среднему артиллерийскому тягачу для армии, но позволяли в определенной мере содействовать решению транспортных задач.

Опытный трактор СТЗ-НА ТИ в варианте бензозаправщика

Тракторы СТЗ-5 с 76-мм пушками Ф-22УСВ на параде. Москва, / мая 1940 г.

Разработка двух видов тракторов под общим руководством В.Я.Слонимского (НАТИ) велась параллельно в течение двух лет на СТЗ объединенным КБ (30 человек), куда входили заводские инженеры и прикомандированные к ним работники института. Большой вклад в создание транспортного трактора СТЗ-НАТИ 2ТВ (чаще использовалось заводское название СТЗ-5) внесли конструкторы И.И.Дронг, В.А.Каргополов, Г.Ф.Матюков и Г.В.Соколов — от СТЗ; А.В.Васильев, В.Э.Малаховский, Д.А.Чудаков и В.Н.Тюляев— от НАТИ.

В начале 1935 года была построена третья серия опытных образцов СТЗ-5. Эти машины, показанные 16 июля вместе с сельскохозяйственным трактором СТЗ-З высшему руководству страны во главе с И.В.Сталиным, получили полное одобрение, а в кузове СТЗ-5 члены Политбюро даже проехались по опытному полю НАТИ. 10 декабря 1935 года два СТЗ-5, участвовавших в зимнем пробеге Сталинград — Москва, успешно продемонстрировали в Кремле, Обнаруженные во время испытаний недостатки транспортного трактора устранили к 1936 году. Но на подготовку его к производству, вслед за СТЗ-З, на Сталинградском тракторном заводе ушло два года.

Компоновка тягача СТЗ-5 (фотокопия с руководства службы):

I — двигатель: 2 — радиатор; 3 — натяжное колесо; 4 — тележка; 5 — рама; б — карданный вал; 7 — коробка передач; 8 — бортовая передача; 9 — ведущее колесо; 10 — сцепной прибор; 11 — кабестан (лебедка); 12 — грузовая платформа; 13 — водяной бачок системы питания; 14 — пусковой бачок (бензин); 15 — кабина; 16 — колпачок главного жиклера; 17 — винт холостого хода; 18 — водяная игла; 19 — крышка заслонки подогрева; 20 — масляный радиатор; 21 — масляные фильтры; 22 — спускной краник конденсата керосина; 23 — рычаг управления коробкой передач; 24 — рычаг управления